目前，中国随着电动汽车的普及，我们电池的产业规模越来越大。预计2025年，中国的电池产能会达到年产30亿千瓦时，要注意我们储能要的连3亿千瓦时都不要，所以我们储能所需要的电池的量跟电动汽车比大概差一个数，那就是1/10，对储能就够了。
同时我们从整个需求来看，实际上我们2025年从电动车的角度，也就是10亿千瓦时就够了。我们总的产能规模现在占了全球70%，是全球很大规模的，而且我们的质量也是位居前列的。
所以随着我们规模的上升，我们的车用动力电池的成本也将会不断的下降，寿命也会不断的提升。比如说我们现在的储能电池循环寿命大概是在5000次到8000次，我们五年之后，我相信超过循环寿命1万次是非常容易的，未来循环寿命可能会到15000次也是全部做得到的。所以随着寿命的上升，其实对于单次储能的成本当然也是下降的 。
主要技术特点（厂贬贬窜贵础-痴变频互感器综合特性测试仪拥有雄厚的技术力量）
功能全面，既满足各类CT（如：保护类、计量类、TP类）的励磁特性（即伏安特性）、变比、极性、二次绕组电阻、二次负荷、比差以及角差等测试要求，又可用于各类PT电磁单元的励磁特性、变比、极性、二次绕组电阻、比差等测试。
现场检定电流互感器无需标准电流互感器、升流器、负载箱、调压控制箱以及大电流导线，使用极为简单的测试接线和操作实现电流互感器的检定，的降低了工作强度和提高了工作效率，方便现场开展互感器现场检定工作。
可测量变比差与角差，比差大允许误差&辫濒耻蝉尘苍;0.05%，角差大允许误差&辫濒耻蝉尘苍;2min，能够进行0.2S级电流互感器的测量，变比测量范围为1~40000。
基于*的变频法测试CT/PT伏安特性曲线和10%误差曲线,输出大仅180V的交流电压和12Arms(36A峰值)的交流电流，却能应对拐点高达60KV的CT测试。
自动给出拐点电压/电流、10%(5%)误差曲线、准确限值系数（ALF）、仪表保安系数（FS）、二次时间常数(Ts)、剩磁系数(Kr)、饱和及不饱和电感等CT、PT参数。
测试满足GB1208（IEC60044-1）、GB16847(IEC60044-6) 、GB1207等各类互感器标准，并依照互感器类型和级别自动选择何种标准进行测试。
测试简单方便，一键完成CT直阻、励磁、变比和极性测试，而且除了负荷测试外，CT其他各项测试都是采用同一种接线方式。
全中文动态图形界面，无需参考说明书即可完成接线、设置参数：动态显示参数设置，根据当前所选的试验项目自动显示其相关参数；动态显示帮助接线图，根据当前所选试验项目，显示对应的接线图。
5.7寸图形透反式LCD，阳光下清晰可视。
采用旋转光电鼠标操作，操作简单，快捷方便，极易掌握。
面板自带打印机，可自动打印生成的试验报告。
测试结果可用U盘导出，程序可用U盘升级，方便快捷。
装置可存储1000组测试数据，掉电不丢失。
配有后台分析软件，方便测试报告的保存、转换、分析，可以用于试验数据的对比、判断与评估。
易于携带，装置重量<9Kg。
主要技术参数（厂贬贬窜贵础-痴变频互感器综合特性测试仪拥有雄厚的技术力量）
SHHZFA-V | ||
测试用途 | CT， PT | |
输出 | 0~180Vrms，12Arms，36A（峰值） | |
电压测量精度 | ±0.1% | |
CT变比 测量 | 范围 | 1~40000 |
精度 | ±0.05% | |
PT变比 测量 | 范围 | 1~40000 |
精度 | ±0.05% | |
相位测量 | 精度 | ±2min |
分辨率 | 0.5min | |
二次绕组电阻测量 | 范围 | 0词300Ω |
精度 | 0.2%&辫濒耻蝉尘苍;2尘Ω | |
交流负载测量 | 范围 | 0~1000VA |
精度 | 0.2%±0.02VA | |
输入电源电压 | AC220V±10%，50Hz | |
工作环境 | 温度：-10ο颁词50ο颁， 湿度：≤90% | |
尺寸、重量 | 尺寸365 mm×290 mm×153mm 重量<10kg | |
我们现在基本上都是纯电路轿车，那么燃料电池轿车会不会来取代它呢？我个人的观点还会是纯电动轿车是轿车的主体，燃料电池轿车要想取代是有难度的，关键的是使用的成本和方便性。因为我们纯电路轿车已经能满足轿车所有的需求，成本很低、直接用电。你用氢，如果用可再生能源制氢，能源利用效率只有25%，但是我用电我们可能是75%，这两者就差别非常大。
那么这种差别就会导致成本的增加，另外加氢的方便性跟充电比的话，大家可能觉得现在充电不是很方便，我相信今后充电会越来越方便，比大家加油还方便。至于我们的寿命，我们的续航，这已经都不是问题。
当然，燃料电池在轿车上不一定是好的选择，并不等于其他方面也不行，我们将来远洋货轮，它一定是用氢的，我们的飞机也是会用氢燃料，另外我们还有重型卡车，还有很多无人机也都是它好的应用方面。
所以我们看氢能以前都局限在交通，事实上，氢能是一个更大的概念，不仅仅是交通，氢能交通只是氢能的先导，燃料电池轿车只是氢能交通的先驱，所以我们一定要搞清楚，这是一个氢能战略，是一个大战略。
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